FAQ Felgenbearbeitung
und
FAQ Pulverbeschichtungsöfen
Entlacken
Wie oft muss die Entlackungsflüssigkeit ersetzt werden ?
Bei sachgemäßem Einsatz ist ein vollständiger Austausch der Entlackungslösung über viele Jahre hinweg nicht notwendig. Stattdessen sollte sie regelmäßig von Ablagerungen befreit und bei nachlassender Leistung gezielt nachjustiert werden. Die Häufigkeit dieser Wartung hängt von der Anzahl der behandelten Felgen ab. Wichtig: Da sich flüchtige Bestandteile in offenen Behältern verflüchtigen können, ist ein geschlossener oder abgedeckter Behälter unerlässlich.
Woran erkenne ich, ob das Mischungsverhältnis im Entlackungsbecken korrekt ist ?
Das erhältliche Titrier Set zeigt jederzeit an, in welchem Verhältnis Basis und Aktivator aktuell vorliegen. So lässt sich bei Abweichungen eine exakte Nachdosierung vornehmen – ganz ohne aufwendige Laboruntersuchungen.
Wie bringe ich ein schwächer gewordenes Entlackungsmittel wieder auf volle Leistung ?
Sinkt die Entlackungswirkung, ist meist auch der Flüssigkeitsstand reduziert. In diesem Fall sollte zuerst die Basislösung ergänzt werden. Danach kann über das Titrier Set das genaue Verhältnis bestimmt und bei Bedarf Booster nachgefüllt werden.
Wie viel Entlackungsarbeit leistet ein mit 550-600 Liter gefülltes Becken ?
In der Praxis wurden bei kontinuierlichem Einsatz etwa 200 Felgen innerhalb von 16 Arbeitstagen entlackt, bevor ein Nachschärfen notwendig war. Dabei lag der tägliche Rhythmus bei 12 Felgen täglich. Erst nach dieser Zeit wurde die Mischung mit etwa 100kg Basis und 50L Booster aufgefrischt.
Wie lange dauert es eine Felge vollständig zu entlacken ?
Die Dauer hängt vom ursprünglichen Beschichtungsmaterial ab. Im Durchschnitt dauert die Entlackung von vier Felgen zwischen 20 Minuten und 3 Stunden – je nach Lackaufbau und Zustand.
Welche Temperaturen sind für die Entlackung ideal ?
Die optimale Wirkung entfaltet das Mittel bei Temperaturen ab 12° C. Auch bei niedrigen Temperaturen, etwa -15 °C, ist eine Entlackung möglich, allerdings verlängert sich die Einwirkzeit geringfügig.
Kann ich das Mittel auch für andere Materialien als Aluminiumfelgen verwenden ?
Ja, das Entlackungsmittel eignet sich auch für andere metallische Oberflächen wie Stahl oder Edelstahl. Es ist jedoch ratsam, bei empfindlichen Materialien vorher Tests durchzuführen.
Ist das Entlackungsmittel auch für Magnesiumfelgen geeignet ?
Magnesium und Legierungen mit hohem Magnesiumanteil lassen sich ebenfalls entlacken. Dabei ist allerdings auf eine verkürzte Einwirkzeit zu achten. Längere Bäder über Nacht oder über das Wochenende sollten vermieden werden, da es sonst zu Materialangriffen kommen kann.
Wie sieht es mit der Entsorgung der Lackreste aus ?
Die entfernten Lackrückstände lassen sich nach dem Trocknen als normaler Restmüll entsorgen. Eine spezielle Sondermüllbehandlung ist nicht erforderlich. Für die Trocknung eignet sich beispielweise ein Schlackebehälter mit integriertem Sieb.
Muss das Entlackungsmittel irgendwann entsorgt werden ?
Solange das Mittel korrekt genutzt, regelmäßig entschlackt und nachgeschärft wird, bleibt es über Jahre hinweg einsatzbereit. Sollte eine Entsorgung doch notwendig sein, muss dies über ein dafür zugelassenes Fachunternehmen erfolgen.
Welche Sicherheitsvorkehrungen sind im Umgang mit dem Mittel notwendig ?
Beim Arbeiten mit der Entlackungsflüssigkeit ist geeignet Schutzkleidung zwingend erforderlich. Wir empfehlen den Einsatz einer Vollmaske mit Filtereinsatz sowie schützender Arbeitskleidung, um Haut- oder Atemkontakt zu vermeiden.
Kann die Entlackung auch in Innenräumen durchgeführt werden ?
Ja, der Einsatz in geschlossenen Räumen ist möglich – vorausgesetzt, eine ausreichende Lüftung ist vorhanden und alle vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen (z.B. persönliche Schutzausrüstung) werden eingehalten.
Wird das Material der Felgen durch das Mittel angegriffen ?
Aluminiumfelgen bleiben bei der Behandlung unbeschädigt. Das Mittel basiert auf Methylenchlorid und alkalischen Aktivatoren, welche Aluminium nicht angreifen. Wie bei Magnesiumfelgen gilt auch hier: Bei empfindlichen Legierungen sollten die Einwirkzeiten überwacht werden.
Welches Mischungsverhältnis ist bei der Herstellung der Entlackungslösung zu beachten ?
Die beste Wirkung wird bei einem Verhältnis von 80 % Remover zu 20 % Booster erzielt.
Benötige ich ein spezielles Becken für die Kaltentlackung ?
Nein, ein speziell angefertigtes Becken ist nicht zwingend erforderlich. Bestehende Heißentlackungsbecken können ebenfalls verwendet werden – allerdings ohne Heizung und Umwälzung. Wichtig ist lediglich, dass das Behältnis chemikalienbeständig ist und mit einem dichten Deckel verschlossen werden kann.
CNC
Was bedeutet ,,Glanzdrehen“ (Diamond-Cut) ?
Die Felgenfront wird auf einer CNC-Drehmaschine plan abgetragen und erhält eine metallisch glänzende, feinriefenfreie Oberfläche, die anschließend klarlackiert wird. Typisch bei vielen OEM-Felgen.
Was bedeutet es, wenn eine Felge „glanzgedreht“ ist?
Bei glanzgedrehten Felgen wird die Oberfläche mittels CNC-Technik und Diamantschneidwerkzeug bearbeitet – erkennbar an feinen Drehriefen und hohem Glanzgrad.
Wie oft kann eine Diamond-Cut-Felge glanzgedreht werden ?
Begrenzt. Jede Bearbeitung reduziert Material. Üblich sind 1-3 Nachschnitte, abhängig von Design, Wandstärken und Korrosionsbild. Vorab Schichtdicken-/Materialmessung durchführen.
Wie läuft Glanzdrehen (Diamond-Cut) ab ?
1. Vorbehandlung/Grundbeschichtung (Primer + Basis)
2. CNC-Planbearbeitung der Front (minimaler Abtrag)
3. Klarlackauftrag (Pulverklarlack)
4. Ofenprozess (Aushärtung)
5. Prüfung auf Riefenfreiheit, Klarlackrand (keine Unterwanderung)
Glanzdrehen oder vollflächig beschichten?
• Glanzdrehen: OEM-Look, sehr edel; empfindlicher gegen Steinschläge (Klarlackrand).
• Vollflächiges Pulvern: robuster im Alltag/Winter; optisch weniger ,,metallisch“.
Wintertauglichkeit von Diamond-Cut?
Mit intaktem Klarlack und Pflege möglich; dennoch ist vollflächig pulvern im harten Winterbetrieb oft die robustere Wahl.
Kann eine beschädigte glanzgedrehte Felge auch ohne CNC-Technik optisch instandgesetzt werden ?
Nach unserem Fachverständnis ist das nicht möglich. Eine beschädigte Oberfläche lässt sich nur durch präzises CNC-Glanzdrehen originalgetreu widerherstellen. Nur CNC-Maschinen sind in der Lage, die spezielle Struktur glanzgedrehter Felgen exakt zu reproduzieren.
Besteht bei der Bearbeitung mit einer CNC-Drehmaschine das Risiko, zu viel Material zu entfernen?
Ein pauschales Abtragen der gesamten Oberfläche birgt in der Tat Risiken für die Felgenstruktur. Unsere Technik basiert jedoch auf einem gezielten, differenzierten Abtrag: Mit unserem Verfahren des selektiven Überdrehens behandeln wir ausschließlich die beschädigten Zonen. Alle übrigen Bereiche werden lediglich oberflächlich bearbeitet, sodass ein gleichmäßiges Glanzbild entsteht – unterstützt durch unsere Software zur Konturanpassung.
Sind alle Felgenformen mit Ihrer CNC-Maschine bearbeitbar?
Ja, unsere Maschinen sind so konstruiert, dass sie sämtliche am Markt gängigen glanzgedrehten Alufelgen bearbeiten können – auch Modelle mit tiefem Felgenbett oder stark konkaver Bauform. Diese Flexibilität ist entscheidend im Werkstattalltag und sollte bei der Auswahl eines Systems stets berücksichtigt werden.
Ist Ihre CNC-Drehmaschine auch in der Lage, unterschiedliche Glanzmuster darzustellen?
Absolut. Die verschiedenen Glanzeffekte entstehen hauptsächlich durch die Veränderung des Vorschubs während des Drehvorgangs. Unsere Maschinen erlauben eine feinstufige Einstellung dieses Parameters, wodurch alle gängigen und auch individuelle Drehbilder erzeugt werden können.
Lassen sich mit Ihrer Technik auch zweifarbige Felgen reparieren oder fertigen?
Ja, unsere CNC-Systeme sind ideal für Dual-Finish-Oberflächen geeignet. Dabei wird die Felge in zwei Farbschichten beschichtet, woraufhin die obere Schicht gezielt abgedreht wird – so entsteht der typische zweifarbige Look.
Bleibt die glanzgedrehte Felge auch langfristig ein gefragtes Design – oder ist das nur ein vorübergehender Trend ?
Wir sehen hierin keine kurzlebige Mode, sondern eine fest etablierte Oberflächenvariante. Schon seit vielen Jahren setzen Premiumhersteller auf glanzgedrehte Felgen, andere Marken folgen zunehmend. Selbst wenn sich künftig neue Designtrends durchsetzen sollten, bleibt die Aufbereitung bestehender glanzgedrehter Felgen über viele Jahre hinweg ein relevantes Thema im Markt.
Warum sollte ich mich beim Kauf einer CNC-Drehmaschine für Ihr Unternehmen entscheiden?
Unsere Maschinen entstehen aus der Praxis – für die Praxis. Seit mehreren Jahren bearbeiten wir täglich Felgen und wissen genau, worauf es ankommt. Jede unserer CNC-Drehmaschinen wird zunächst in unserem eigenen Betrieb eingesetzt und optimiert, bevor wir sie in Serie geben. So stellen wir sicher, dass unsere Kunden ein ausgereiftes, betriebserprobtes Produkt erhalten – entwickelt vom Felgenprofessor für Felgenprofis.
Sandstrahlen
Was versteht man unter Sandstrahlen überhaupt?
Beim Sandstrahlen wird eine Oberfläche mit hoher Geschwindigkeit durch ein Strahlmittel bearbeitet. Um Rost, Lack oder Verunreinigungen zu entfernen – oder um gezielt eine bestimmte Oberflächenstruktur zu erzeugen.
Ist Sandstrahlen schädlich für Aluminiumfelgen?
Nein, sofern ein geeignetes, nicht zu aggressives Strahlmittel wie Keramik verwendet wird. Bei uns wird materialschonend gearbeitet, um die Struktur der Felge nicht zu beeinträchtigen.
Worin liegt der Vorteil gegenüber chemischen Entlackungsmethoden ?
Sandstrahlen ist eine mechanische Methode, die unabhängig von chemischen Reaktionen funktioniert. Es ist punktuell einsetzbar und sofort sichtbar wirksam – allerdings nicht geeignet für schwer zugängliche Hohlräume.
Wie sauber ist die Oberfläche nach dem Sandstrahlen?
Die Oberfläche ist in der Regel komplett frei von Altbeschichtungen, Rost und Schmutz. Sie ist anschließend ideal vorbereitet für Grundierung, Lackierung oder Pulverbeschichtung.
Kann Sandstrahlen auch bei strukturierten oder schwer erreichbaren Bereichen angewendet werden?
Ja, besonders bei filigranen Teilen oder verwinkelten Bereichen kann Sandstrahlen mit dem passenden Strahlwinkel sehr gezielt und effektiv eingesetzt werden.
Welche Schutzmaßnahmen müssen beim Sandstrahlen eingehalten werden?
Es ist zwingend notwendig, geeignete Schutzkleidung, Atemschutz und eine geschlossene Strahlkabine zu verwenden, da feine Partikel und Staub gesundheitsschädlich sein können.
Felgen Lacke/Felgenlackierung
Welcher Lack eignet sich am besten für Felgen?
Für Felgen empfehlen wir speziell entwickelte Pulverlacke, die besonders widerstandsfähig gegenüber Kratzern, Steinschlägen und UV-Strahlung sind. Diese Lacke bieten eine gleichmäßige Oberfläche und sind in verschiedenen Farben erhältlich. Alternativ können auch Original-Felgenlack in 1-Litern-Dosen verwendet werden, die exakt den OEM-Farben entsprechen.
Welche Farben/Effekte sind möglich?
• Uni-RAL/DB-Farben (matt/seidenmatt/glanz)
• Metallic/Perl, Candy/Transluzent, Struktur (Feinstruktur, Hammerschlag)
• Bicolor: Kombination Pulverfarbe + Diamond-Cut-Front
• Sonderfarben: nach Muster/Code, teils als Nasslack-Topcoat über Pulver
Kann der OEM-Look nachgebildet werden?
Oft ja – mit ähnlichen Farbtönen und Glanzgraden. Eine exakte Replik ist jedoch abhängig von Farbton, Effekt, Glanzgrad und Diamond-Cut-Tiefe. Daher wird eine Musterabstimmung empfohlen.
Wie bereite ich Felgen richtig zum Lackieren vor?
Die Vorbereitung umfasst mehrere Schritte:
Wie viele Schichten Lack sind erforderlich?
In der Regel werden drei Schichten aufgetragen:
Grundierung: Sorgt für eine bessere Haftung des Farblacks.
Farblack: Gibt der Felge die gewünschte Farbe.
Klarlack: Schützt die Farbschicht und sorgt für einen glänzenden Abschluss.
Jede Schicht sollte gut durchtrocknen, bevor die nächste aufgetragen wird.
Kann ich Felgen auch selbst lackieren?
Ja, mit dem richtigen Equipment und etwas Übung können Sie Felgen selbst lackieren. Es ist jedoch wichtig, die oben genannten Vorbereitungs- und Lackierschritte sorgfältig durchzuführen, um ein professionelles Ergebnis zu erzielen.
Welche Farben sind für Felgen zulässig?
Ja, mit dem richtigen Equipment und etwas Übung können Sie Felgen selbst lackieren. Es ist jedoch wichtig, die oben genannten Vorbereitungs- und Lackierschritte sorgfältig durchzuführen, um ein professionelles Ergebnis zu erzielen.
Was ist der Unterschied zwischen Pulverbeschichtung und Nasslackierung ?
Die Pulverbeschichtung bietet eine höhere Widerstandsfähigkeit gegenüber Kratzern, Steinschlägen und UV-Strahlung. Sie ist umweltfreundlicher, da sie keine Lösungsmittel enthält und sorgt für eine gleichmäßige Oberfläche. Die Nasslackierung ist einfacher durchzuführen und ideal bei niedrigeren Temperaturanforderungen, bietet jedoch nicht die gleiche Haltbarkeit wie die Pulverbeschichtung.
Welche Werkzeuge benötige ich für die Felgenlackierung?
Für die Felgenlackierung benötigen Sie:
Sprühpistole oder Sprühdose: Für das Auftragen des Lacks
Schleifpapier: Für die Vorbereitung der Oberfläche
Schutzkleidung: Um sich vor Spritzern und Dämpfen zu schützen.
Abdeckmaterial: Zum Schutz von Bereichen, die nicht lackiert werden sollen.
Wie pflege ich lackierte Felgen richtig?
Um die Lebensdauer der lackierten Felgen zu verlängern:
Regelmäßige Reinigung: Entfernen Sie Schmutz und Bremsstaub mit einem milden Felgenreiniger.
Vermeidung von scharfen Reinigungsmitteln: Diese können die Lackschicht angreifen.
Schutz: Verwenden Sie Felgenversiegelungen, um die Oberfläche zu schützen.
Eine regelmäßige Pflege hält die Felgen nicht nur optisch ansprechend, sondern schützt auch vor Umwelteinflüssen.
Wo kann ich Felgenlack kaufen?
www.Felgenprofessor.de bietet eine Vielzahl von Felgenlacken, einschließlich Original-Farben und Pulverlacken, die speziell für die Felgenlackierung entwickelt wurden. Die Produkte sind für den professionellen Einsatz geeignet und gewährleisten eine hohe Qualität.
Ultraschallreinigung
Wie viele Räder lassen sich täglich mit der Anlage reinigen?
In einer regulären 8-Stunden-Schicht können bis zu 120 Kompletträder oder Felgen gereinigt werden. Die Reinigungsdauer inklusive Einlegen und Entnahme beträgt dabei etwa 240 Sekunden pro Stück. Wenn die Reinigung verkürzt wird – z.B. für die reine Einlagerung – lassen sich entsprechend mehr Einheiten pro Tag verarbeiten.
Macht es einen Unterschied, ob ich nur Felgen oder ganze Räder reinige ?
Nein, die Anlage wurde so konzipiert, dass sie sowohl lose Felgen als auch Kompletträder ohne Umrüstung oder Programmwechsel zuverlässig reinigt. Der Ablauf bleibt in beiden Fällen gleich.
Welche Temperaturen herrschen beim Reinigungsvorgang?
Im Praxisbetrieb liegt die Wassertemperatur in unseren Ultraschallanlagen meist zwischen 45 und 50°C. Die Technik ist jedoch für den Betrieb bis 95°C ausgelegt, sodass auch bei hartnäckigen Verschmutzungen optimale Ergebnisse erzielt werden können.
Müssen die Räder nach den Waschgang nochmals mit Wasser abgespült werden?
Nein, das eingesetzte Reinigungsmittel wurde so formuliert, dass kein Nachspülen erforderlich ist. Das spart Zeit und ist besonders vorteilhaft bei anschließender Einlagerung oder Weiterverarbeitung (z. B. Pulverbeschichtung).
Kann die Reinigungsflüssigkeit Schäden an den Felgen oder Reifen verursachen?
Nein, weder die Aluminiumoberfläche der Felgen noch Gummi oder Ventile der Reifen werden durch den Reiniger chemisch oder mechanisch beeinträchtigt. Die Reinigung erfolgt materialschonend.
Lassen sich auch andere Bauteile mit der Anlage reinigen?
Grundsätzlich ja. Die Maschine ist jedoch speziell auf die Geometrie und Rotation von Felgen und Rädern abgestimmt. Andere Bauteile können gereinigt werden, wenn der automatische Schwenkarm deaktiviert wird. In solchen Fällen erfolgt der Waschprozess statisch.
Wie oft müssen Wasser und Reinigungsmittel getauscht werden?
Die Standzeit der Reinigungslösung hängt vom Verschmutzungsgrad ab. Im Normalbetrieb lassen sich bis zu 400-600 Räder mit einer Befüllung reinigen, bevor ein Wechsel erforderlich wird.
Pulverlacke/Pulverbeschichtung
Was ist Pulverlack überhaupt?
Pulverlack ist ein lösemittelfreier Beschichtungsstoff in Pulverform, der elektrostatisch aufgeladen und anschließend bei hohen Temperaturen eingebrannt wird. Er bildet eine besonders robuste und gleichmäßige Schutzschicht.
Wie läuft eine professionelle Pulverbeschichtung ab ?
Schadet die Ofentemperatur (Pulverofen) der Aluminiumlegierung?
Nein, bei korrekter Prozessführung schadet die Pulverbeschichtung dem Material nicht. Die Pulvertypischen Temperaturen (ca. 160-200°C) liegen unterhalb der üblichen Auslagerungstemperaturen für Aluminiumfelgen. Wichtig ist, dass die Vorgaben des Pulverlack-Herstellers (Zeit/Temperatur) eingehalten werden und keine Überhitzung stattfindet.
Beeinflusst die Beschichtung das Wuchten?
Ja, minimal. Nach der Beschichtung wird immer neu gewuchtet. Klebegewichte auf gereinigter, lackverträglicher Fläche anbringen.
Beeinflusst Beschichtung die Brems-/Hitzeabführung?
Die Beschichtung ist dünn und thermisch stabil im zulässigen Bereich. Bei Track-/Rennbetrieb gesonderte Hitzebelastung beachten; ggf. hitzestabilere Systeme wählen.
Gibt es Vorgaben/Empfehlungen zu Maskierungen?
Ja: Planauflagen, Mittenzentrierung, Konusflächen der Radbolzen nicht beschichten; dadurch korrekter Sitz und Drehmomentübertragung gewährleistet.
Warum sollte ich Pulverbeschichtung anstelle von Nasslack verwenden?
Pulverbeschichtungen sind widerstandsfähiger gegen Steinschläge, Kratzer, UV-Strahlung und Chemikalien. Zudem sind sie umweltfreundlicher, da keine Lösungsmittel eingesetzt werden.
Was ist robuster – Pulverbeschichtung oder Lackierung?
Pulverbeschichtungen sind im Vergleich zur Nasslackierung haltbarer, günstiger und umweltfreundlicher.
Für welche Felgen und Oberflächen eignet sich eine Pulverbeschichtung?
Aluminiumfelgen: Sehr gut geeignet (Standard im Aftermarket und OEM-Bereich).
Stahlfelgen: Ebenfalls gut geeignet, robust, oft in RAL-Farben beschichtet.
Magnesiumfelgen: Nur mit speziellen Pulversystemen und gründlicher Vorbehandlung, da stark korrosionsanfällig.
Chromfelgen: Erst nach vollständiger Entchromung und geeigneter Vorbehandlung möglich.
Geeignete Oberflächen allgemein:
Pulverlack haftet ideal auf metallischen Untergründen wie Aluminium, Stahl oder Edelstahl.
Für Kunststoff oder Holz ist Pulverbeschichtung ungeeignet, da diese Materialien die nötige Einbrenntemperatur nicht aushalten.
In welchen Farben und Effekten gibt es Pulverlacke?
Pulverlacke sind in verschiedenen Farbtönen wie Schwarz glänzend, Schwarz matt, Grau sowie als Klarpulver (glänzend und stumpfmatt) erhältlich – zusätzlich gibt es sie in verschiedenen Effekten wie Glanz, Matt oder als Epoxy-Grundierung.
Ist Pulverlack UV-beständig?
Ja, hochwertige Polyester-Pulverlacke sind speziell für den Außeneinsatz konzipiert und bieten langfristigen Schutz vor UV-bedingtem Ausbleichen.
Wie hitzebeständig ist eine Pulverbeschichtung?
Die meisten Standard-Pulverbeschichtungen sind bis ca. 180–200 °C dauerhaft temperaturbeständig. Es gibt auch Hochtemperaturvarianten für spezielle Anwendungen.
Verträgt die Beschichtung Winterbetrieb/Salz?
Ein mehrschichtiges System (Primer/Farbe/Klar), sauber maskiert und eingebrannt, bietet sehr guten Korrosionsschutz. Regelmäßige Pflege (pH-neutrale Reiniger) verlängert die Lebensdauer.
Welche Temperaturen sind beim Einbrennen erforderlich und wie lange bleiben die Felgen im Ofen?
Die Einbrenntemperatur richtet sich nach dem verwendeten Pulverlack und liegt in der Regel zwischen 160°C und 200°C. Je nach Beschichtung und Ofentyp beträgt die Einbrennzeit zwischen 35 und 50 Minuten, gefolgt von einer Abkühlphase.
Kann eine beschädigte Pulverbeschichtung ausgebessert werden?
Kleinere Schäden lassen sich punktuell mit speziellen Reparaturlacken kaschieren, eine nahtlose Wiederherstellung des ursprünglichen Looks ist jedoch meist nur durch Neupulvern möglich.
Wie wird die Oberfläche vor dem Pulverbeschichten vorbereitet?
Die Oberfläche muss sauber, fettfrei und angeraut sein – meist erfolgt vorher eine mechanische Vorbehandlung (z. B. Strahlen) und eine chemische Entfettung oder Konversionsschicht.
Was ist beim Pulvern von Felgen besonders zu beachten?
Die Felge muss vollständig entlackt, gereinigt und entfettet sein. Zusätzlich dürfen keine Gummiteile, Ventile oder Lager im Beschichtungsprozess mit eingebrannt werden.
Wie lange hält eine Pulverbeschichtung?
Bei richtiger Vorbehandlung, korrekter Prozessführung und Pflege: mehrere Jahre auch im Winterbetrieb. Lebensdauer hängt stark von Betriebsbedingungen und Pflege ab – je nach Einsatzgebiet oft länger als vergleichbare Nasslackierungen.
Wie viele Felgen lassen sich täglich beschichten?
Je nach Aufbau und Anzahl der Lackschichten können pro Tag rund 60 Felgen beschichtet und eingebrannt werden. Bei mehrschichtigen Lackierungen reduziert sich die Anzahl entsprechend.
Richten
Wann ist ein Austausch der Felge nötig und wann reicht das Richten aus?
Ein Austausch ist meist nur bei schwerwiegenden Strukturschäden erforderlich. Leichte Verformungen wie Höhen- oder Seitenschläge lassen sich in der Regel durch professionelles Richten beheben.
Wie funktioniert das Richten einer Felge?
Die beschädigte Felge wird unter Wärmezufuhr hydraulisch zurückgeformt, wobei Höhen- und Seitenschläge gefügeschonend beseitigt werden.
Wird die Felge vor dem Beschichten gerichtet?
Ja, wenn außerhalb der Rundlauf-Toleranz. Kaltes Richten mit Messuhren/Lehren; Dokumentation der Restschläge (Höhen- und Seitenschlag).
Wie genau misst die Felgenrichtmaschine Verformungen an der Felge?
Dank digitaler Sensorik können horizontale und vertikale Abweichungen auf 0,1 mm genau erfasst und gezielt korrigiert werden.
Ist das Arbeiten mit der Richtmaschine auch ohne Vorkenntnisse möglich?
Ja, die Felgenrichtmaschine lässt sich intuitiv über Joysticksteuerung bedienen – nach einer kurzen Einweisung kann auch technisches Personal ohne Vorerfahrung sicher und effizient arbeiten.
Welche Felgengrößen können mit der Felgenrichtmaschine bearbeitet werden?
Je nach Maschine lassen Felgen bis zu einem Durchmesser von 13 bis 30 Zoll zuverlässig richten.
Wie wird die Felge auf der Richtmaschine befestigt?
Die Maschine erlaubt das Einspannen sowohl über die Radbohrungen als auch optional mit einem Schnellspannsystem, das den Arbeitsablauf weiter beschleunigt.
Pulverbeschichtungsofen FP-Serie (FP-Start 1M, FP-Master 2M, FP-Hero 3M)
Was ist die FP-Serie und wofür ist sie ausgelegt?
Die FP-Start 1M, FP-Master 2M und FP-Hero 3M sind professionelle Pulverbeschichtungsofen (Einbrennofen) für Felgen, Rahmen und weitere metallische Bauteile. Typische Anwendungen: Einbrennen/Vernetzen, Trocknen, Aushärten, Tempern — insbesondere Felgen bis 24″.
Was bedeutet „vollständig Made in Germany“?
Komplette Entwicklung, Konstruktion, Stahl-/Blechbau, Isolier-/Feuerfesttechnik, Schaltschrankbau, SPS-Software, Endprüfung und CE-Dokumentation in Deutschland nach DIN/VDE/EN.
Kapazitäten je Modell?
• FP-Start 1M: bis 4 Felgen (24″)
• FP-Master 2M: bis 8 Felgen (24″)
• FP-Hero 3M: bis 12 Felgen (24″)
Wie ist das Ofengehäuse aufgebaut?
• Stahlrahmen: geschweißt, spannungsarm; hohe Torsionssteifigkeit.
• Außenhaut: pulverbeschichtet (Korrosionsschutz).
• Türsystem: Flügeltür (Standard) mit mehrpunkt-justierbaren Verschlüssen und hochtemperaturbeständigen Dichtungen.
• Modularität: Gestellsegmente und Wandpaneele als austauschbare Baugruppen.
Warum modulare Wand- und Rahmenbauweise?
Schnelle Montage, skalierbare Ofengrößen, einfacher Service (Tausch einzelner Paneele/Segmente), problemlose Nachrüstungen (z. B. Schienensystem, Zusatzsensorik).
Welche Isolierung wird verwendet und warum 120 mm?
120 mm mehrschichtige, gepresste Rockwool (Mineralwolle A1). Abgestufte Dichten (innen hochverdichtet, außen leichter) für minimale Wärmeverluste, stabile Außentemperaturen und lange Lebensdauer.
Welche Vorteile hat der mehrschichtige Aufbau?
• Abbau von Temperaturspitzen (Gradientenmanagement)
• Geringere Gehäusetemperatur → Arbeitssicherheit
• Formstabilität → keine Setzungen bei Dauerbetrieb
Wie funktioniert die Keramik-Heiztechnik?
Elektrische Widerstandsheizelemente (z. B. Kanthal/MoSi₂/SiC) sind keramisch isoliert und geben Wärme gleichmäßig über die Rohrwand an den Prozessraum ab — Hotspots werden reduziert.
Vorteile gegenüber offenen Heizelementen?
Oxidationsschutz, längere Standzeit, homogene Leistungsdichte, elektrische Sicherheit.
Leistungsdaten (Auszug je Modell)?
• 1M: Heizleistung 15 kW
• 2M: Heizleistung 15 kW
• 3M: Heizleistung 30 kW
Alle: Heizenergieträger Elektro, Keramik-Heizelemente, Max. Prozesstemperaturen pulverbeschichtungsüblich (160–220 °C).
Was macht die Umlufttechnik besonders?
CAD-optimierte Leitbleche & strömungsgünstige Kanäle erzeugen laminare, gerichtete Strömung ohne Totzonen — Temperaturhomogenität direkt im Objektbereich.
Was bedeutet „berechnete eigene Atmosphäre“?
Die Regelung im Objektbereich nutzt Sensorik + Modell (thermodynamisch/strömungsmechanisch), passt Umluftvolumenstrom und Heizleistung adaptiv an → gleichmäßige Bauteiltemperatur, weniger Orangenhaut/Blasen.
Umluft-Leistungswerte?
• 1M: ~12,03 m³/min (Umluftmotor 550 W bis 220 °C)
• 2M: ~12,03 m³/min (Umluftmotor 550 W bis 220 °C)
• 3M: ~20,05 m³/min (Umluftmotor 750 W bis 220 °C)
Welche Sensoren werden verwendet?
Primär PT1000 (RTD) in 3-Leitertechnik: hohe Linearität, geringe Leitungsfehler, Regelgenauigkeit typ. < ±2 °C. Optional Thermoelemente (K/S/B) für Sonderfälle.
Sensorik im Keramikkörper – wozu?
Erfasst Material- statt nur Lufttemperatur, erkennt lokale Hotspots frühzeitig, schützt Heizelemente und Ausmauerung (Überhitzungsschutz).
Welche Regelungsarchitektur ist verbaut?
SPS-gesteuerte PID-Mehrzonen-Regelung (JUMO/Omron-Peripherie) mit:
• Rampen-/Halteprofilen (Rezeptverwaltung)
• Angelier-Funktion (definierter, flacher Temperaturanstieg)
• Timer, Fertigmeldung, Akustiksignal
• Live-Trends, Chargen-Logging, Störmeldespeicher
Was leistet die berechnete Ofensteuerung?
Prädiktiver, modellgestützter Algorithmus kompensiert innere Temperaturabweichungen (Beladung/Geometrie) durch Anpassung von Heizleistung & Umluftstrom.
Welche Schalttechnik wird eingesetzt?
Omron SSR/Schütze/Sicherheitsrelais, ggf. Thyristorsteller (stufenlose Leistungsmodulation). JUMO Regler/HMI für präzise Temperaturführung und Integration.
Welche Sicherheitsfunktionen sind integriert?
• Unabhängiger Überhitzungsschutz (inkl. Sensoren im/am Keramikkörper)
• Failsafe-Abschaltung (Heizung AUS im Fehlerfall)
• Temperaturbegrenzer, Tür-/Not-Aus-Interlocks
• Prüfungen nach DIN/VDE, CE-Konformität
Welche Daten/Bedienfunktionen stehen zur Verfügung?
Rezeptverwaltung, Chargen-Protokolle (Temperatur/Zeiten/Alarme), Live-Trends, Störmeldelog, Angelier-Setup, Benutzer-/Rechteverwaltung.
Schnittstellen?
Je nach Ausführung Modbus/Profinet/OPC UA — Einbindung in SCADA/MES und QA-Systeme möglich (Traceability).
Sind die Öfen schienentauglich?
Ja — ab Werk vorbereitet für 2 Schienen; Durchführung oberhalb der Flügeltür, fix verschlossen, leicht demontierbar → Nachrüstung ohne Neukauf.
Welche Materialfluss-Konzepte sind üblich?
Manuelle Chargenwagen, Deckenförderer, Power-&-Free-Systeme, Pufferzonen; Rezepte können materialflussabhängig gestartet/verknüpft werden.
Welche Elektro-Daten sind zu beachten?
380–400 V Drehstrom. Anschlussleistungen:
• 1M/2M: ~15,55 kW
• 3M: ~30,75 kW
Getrennte Abgänge für Heizung/Umluft; Absicherung/Querschnitte nach VDE & Leistungsdaten.
Aufstellbedingungen?
Ebener, tragfähiger Untergrund; Servicefreiräume; ggf. Abluft/Frischluft je nach Lack/Prozess; Umgebung gemäß Temperatur/Feuchte-Spezifikation.
Wie wird Energie gespart?
• 120 mm Rockwool (λ ≈ 0,035–0,040 W/m·K)
• Strömungsoptimierte Umluft (laminar, zielgerichtet)
• Bedarfsgerechte Leistungsregelung (PID/Thyristor/SSR)
• Angelier-Profile (verhindern Spitzenlasten)
• Dichte Türsysteme & gepflegte Dichtungen
• Rezept-/Datenanalyse zur Profiloptimierung
Welche Nachweise erhalte ich?
CE-Konformitätserklärung, E-Prüfprotokolle (Isolations-/Schutzleiter/HiPot, Funktions-/Belastungstests), Abnahmeprotokoll, As-Built-Unterlagen, Ersatzteillisten, Bedien-/Servicehandbuch.
Gibt es Chargen-/Prozessdokumentation?
Ja — Chargen-Logging (Temperatur, Zeiten, Alarme), Export (z. B. CSV/OPC UA) für QA/Traceability.
Welche Wartungen sind vorgesehen?
• Tür-/Dichtungsprüfung, Schraubennachzug
• Sichtprüfung Heizelemente/Isolierung
• Umluft-Laufruhe/Lager
• Reinigung Luftwege/Filter
• HMI-/Firmware-Updates nach Freigabe
Wie wird kalibriert?
PT1000-Vergleich/Kalibrierzertifikat auf Wunsch; PID-Autotuning und Feinabgleich unter Last.
Welche Optionen sind verfügbar?
Sondermaße, zusätzliche Messstellen/Zonen, erweiterte HMI/SCADA-Anbindung, Dokumentationspakete (z. B. erweiterte Audit-Trails), alternative Türsysteme, Schienensystem-Integration, Zusatz-Sensorpakete (z. B. O₂/Feuchte, falls gefordert).
Können besondere Pulver/Prozesse gefahren werden?
Ja — rezeptbasiert (Rampen/Halte/Anglier-Fenster), ggf. Luftwechsel-/Atmosphären-Optionen und strömungsseitige Anpassungen.
Wie schnell wird geliefert?
• Lagerware: kurzfristig (Abholung/Lieferung)
• Auftragsfertigung: ~3–6 Wochen (abhängig von Größe/Optionen)
Wie läuft die Inbetriebnahme ab?
Anlieferung vormontiert; Anschluss/IBN durch Fachpersonal; Schulung & Probebrand mit Abnahmeprotokoll.
Welche Services gibt es?
Hotline, Vor-Ort-Service, Wartungsverträge, Original-Ersatzteile, Schulungen (Bedienung/Prozess/Service), Vor-Ort-Besichtigung (Showroom).
Finanzierung?
Mietkauf/Leasing zu fairen Konditionen, mit/ohne Anzahlung — individuell kalkulierbar.
Modellvergleich – technische Kerndaten (Kurzüberblick)
Merkmal
Kapazität (Felgen, 24″) bis 4 bis 8 bis 12
Heizleistung 15 kW 15 kW 30 kW
Umluftmotor bis 220 °C 550 W 550
W 750 W
Umluftvolumenstrom (ca.) 12,03 m³/min 12,03 m³/min 20,05 m³/min
Anschlussleistung
Isolierung
Steuerung
Schienenvorbereitung (2 Schienen)
FP-Start 1M
bis 4
15 kW
550 W
12,03 m³/min
15,55 kW
120 mm Rockwool
SPS-PID (JUMO/Omron)
Standard
FP-Master 2M
bis 8
15 kW
550 W
12,03 m³/min
15,55 kW
120 mm Rockwool
SPS-PID (JUMO/Omron)
Standard
FP-Hero 3M
bis 12
30 kW
750 W
20,05 m³/min
30,75 kW
120 mm Rockwool
SPS-PID (JUMO/Omron)
Standard
(Innen-/Außenmaße projektabhängig.)
Kurzfazit
Die FP-Serie vereint Made-in-Germany-Qualität, präzise SPS-PID-Regelung, Keramik-Rohr-Heiztechnik, 120 mm Isolierung, modellbasierte Umluft-/Atmosphärenführung und vollmodulare Bauweise. Vom kompakten 1M über den serienfähigen 2M bis zum hochproduktiven 3M erhältst du zuverlässige, energieeffiziente und zukunftssichere Lösungen für erstklassige Pulverbeschichtungsergebnisse.
Felgenreparatur & Felgenbearbeitung
Was ist der Unterschied zwischen Felgenreparatur, Instandsetzung, Aufbereitung und Lackierung ?
Reparatur/Instandsetzung: Beseitigung von Schäden (Bordsteinschaden, Kratzer, Oxidation, punktuelle Verformung)
Aufbereitung: Optische Wiederherstellung (Reinigung, Strahlen, Beschichten, ggf. Glanzdrehen)
Pulverbeschichtung: Industrielles Beschichtungsverfahren mit elektrostatisch aufgebrachtem Pulver und Einbrennen.
Lackierung (flüssig): Nasslack (Basis/Klarlack), meist bei Spezialfarben oder hitzeempfindlichen Teilen.
Was kostet es, eine beschädigte Felge instand setzen zu lassen?
Die durchschnittlichen Kosten für eine Felgenreparatur liegen bei ca. 200 € – deutlich günstiger als der Kauf einer neuen Original- oder Markenfelge.
Wie kann ich im Vorfeld erfahren, was die Reparatur meiner Felgen kosten wird?
Für eine konkrete Kostenschätzung benötigen wir aussagekräftige Bilder der Schäden. Ein verbindliches Angebot erstellen wir nach einer Begutachtung vor Ort.
Wovon hängen die Kosten ab?
• Zustand (Korrosion, Bordsteinschäden, Richtaufwand)
• Beschichtungssystem (1-3 Schichten), Sonderfarbe
• Glanzdrehen (CNC-Zeit, Klarlack)
• Logistik/Montage (Reifen, RDKS, Wuchten)
Tipp: Paketpreise (Demontage → Beschichtung → Montage) sind oft günstiger.
Kann ich Felgen einsenden?
Ja, Einzelversand oder Satzversand möglich. Bitte Reifen, Gewichte, Ventile nach Absprache montiert lassen oder vorher demontieren. Transportschutz (Schaum, Karton, Kantenschutz) verwenden.
Wie wird der Zustand dokumentiert?
Fotos/Protokoll bei Ankunft, Messung von Rundlauf/Schlägen, Schadenskatalog – dient als Kostenvoranschlag und Freigabegrundlage.
Welche Schäden an Felgen können repariert werden – und welche nicht?
Leichte Beschädigungen wie Bordsteinrempler oder Korrosionsstellen sind meist problemlos instand zu setzen. Bei Rissen, starker Deformation oder tiefen Einschlägen raten wir aus Sicherheitsgründen von einer Reparatur ab.
Kurze Entscheidungsbäume
Leichte Bordstein-Kratzer, OEM-Diamond-Cut?
→ Glanzdrehen + Klarlack (sofern Materialreserve) oder Pulver Bicolor als robustere Alternative.
Starke Korrosion, Wintereinstaz?
→ Pulver 2-3 Schichtsystem (Primer/Farbe/Klar), vollflächig, keine offenen Metallflächen.
Höhenschlag/Seitenschlag?
→ Richten und protokollieren; nur innerhalb Toleranzen wieder zulassen.
Wie läuft eine Felgenreparatur technisch ab?
Je nach Felgenoberfläche unterscheiden sich die Verfahren:
• Lackierte oder pulverbeschichtete Felgen werden zunächst entlackt, gestrahlt, geschliffen und dann grundiert sowie neu beschichtet.
• Glanzgedrehte Felgen werden ultraschallgereinigt, CNC-bearbeitet und anschließend mit Acrylpulver versiegelt.
Woran erkenne ich einen guten Fachbetrieb?
Transparente Prozesskette (Entlacken → Strahlen → Beschichten → Ofen)
Maskier Standard (Planfläche/Zentrierung) klar dokumentiert
Mess-/Prüfprotokolle (Schlag, Schichtdicke, Wuchten)
Qualitätsgarantie und klare Ausschlüsse
Beratung zu Grenzen (z.B. Risse/Schweißen, mehrfaches Glanzdrehen)
Wie pflege ich beschichtete oder glanzgedrehte Felgen richtig?
pH-neutrale Felgenreiniger, keine aggressiven Säuren/Laugen
Mikrofasertücher, weiche Bürsten; keine Scheuermittel
Regelmäßige Versiegelung (z.B. Polymer/Keramik) verbessert Schmutzabweisung
Bei Diamond-Cut: Klarlackschutz besonders wichtig, Steinschläge rasch versiegeln
Wie wird mit RDKS/TPMS umgegangen?
Sensoren werden fachgerecht demontiert, geprüft und wieder montiert. Nach Montage ggf. Anlernen/Programmierung am Fahrzeug.
Wie lange dauert eine Felgenreparatur im Regelfall?
Die Bearbeitungszeit liegt in der Regel bei 5 bis 7 Werktagen, abhängig vom Umfang der Arbeiten und gewählten Verfahren.
Muss nach Montage nachgezogen werden?
Ja – Radschrauben nach 50-100 km mit Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe nachziehen. Beschichtete Anlageflächen bleiben maskiert (kein Lack dazwischen).
Sind Schweißarbeiten zur Felgenreparatur erlaubt?
Rechtlich: Das Schweißen an Felgen ist nicht grundsätzlich verboten.
Praxis/Sicherheit: Für den Einsatz im Straßenverkehr wird es in der Regel nicht empfohlen, da sich die Materialstruktur durch die Hitzeeinwirkung ungünstig verändern kann.
Schweißen an gerissenen Felgen:
• Nur in streng begründeten Ausnahmefällen zulässig.
• Darf ausschließlich von zertifizierten Fachbetrieben durchgeführt werden.
• Erfordert eine dokumentierte Prüfung (z. B. Eindringprüfung, Röntgenprüfung) sowie eine statische Beurteilung.
• In den meisten Fällen wird vom Schweißen abgeraten – eine Straßenzulassung ist dann oft nicht mehr gegeben.
• Sicherheit hat immer Vorrang
Wie gehe ich vor, wenn meine Felge einen Rundlaufschaden hat?
Zur Prüfung auf Reparaturfähigkeit führen wir bei uns eine präzise Vermessung durch. Reifen müssen zuvor demontiert werden. Bitte vereinbaren Sie dafür einen Termin.
Wie wird die Qualität sichergestellt?
• Oberflächenprüfung (Mikrokratzer, Einschlüsse)
• Schichtdickenmessung (z.B. 60-120 μm pro Schichtsystem)
• Haftfestigkeit (Gitterschnitt/Erfahrung mit Beanspruchung)
• Rundlauf und Planlauf
• Wuchten (statisch/dynamisch)
• Dichtigkeitsprüfung (bei schleichendem Luftverlust)
TÜV/ABE/Eintragung nötig?
• Serienfelgen: optische Instandsetzung ist i.d.R. eintragungsfrei, sofern Geometrie/Tragfähigkeit unverändert bleibt.
• Umbauten/Farben: Bei Farbänderung ohne Geometrieänderung selten eintragungspflichtig; Sonderfälle (z.B. polierte ungeklärte Oberflächen ohne Klarlack bei Winterbetrieb) beachten.
• Wichtig: Regionale Vorschriften prüfen; bei strukturellen Reparaturen oft keine Straßenzulassung.
Gibt es Garantie?
Wir geben z.B. 12 Monate auf Haftung/Korrosion unter normalen Betriebsbedingungen. Mechanische Schäden, Steinschläge, unsachgemäße Pflege sind ausgenommen.
Bieten Sie Sonderkonditionen für Werkstätten oder gewerbliche Kunden an?
Ja auf gesonderte Anfrage bieten wir dies auch an.
Mit welchen Kosten muss ich bei einer Maschine zur Felgenreparatur rechnen?
Dies hängt von mehreren Faktoren, wie zum Beispiel von der Größe des Betriebs und der Stückanzahl ab.
Erhalte ich nach dem Kauf einer Anlage Unterstützung beim Einstieg?
Selbstverständlich bieten wir Schulungssysteme an, um ungewollte Fehler zu vermeiden.
Können Sie auch exklusive Felgen auf Kundenwunsch anfertigen?
Ja, wir gehen gerne auf die Wünsche unserer Kunden ein. Von einteiliger bis dreiteiligen Felge sind bei uns keine Grenzen gesetzt.
Mit korrekter Diagnose, sauberer Vorbehandlung, professioneller Pulverbeschichtung bzw. präzisem Glanzdrehen, Maskier Standard und dokumentierter Qualitätsprüfung erhältst du serientaugliche, langlebige Ergebnisse – optisch wie auch technisch. Sicherheit (Struktur) geht immer vor Optik.